0
0
Oana Gheorghiu, vicepremierul implicat în monitorizarea situației transportatorului feroviar național, a lansat un avertisment sumbru: CFR Marfă urmează să își declare falimentul până la data de 31 mai 2026. Această mișcare marchează finalul unei lungi perioade de declin financiar și al unei lupte epuizante cu datoriile istorice și cu reglementările europene privind ajutoarele de stat.
Deznodământul unei crize prelungite
Anunțul vine în contextul în care România trebuie să recupereze un ajutor de stat declarat ilegal de către Comisia Europeană, valoarea acestuia depășind, împreună cu dobânzile, suma de 500 de milioane de euro. Incapacitatea companiei de a rambursa aceste sume și lipsa unui plan de redresare viabil au condus către singura soluție juridică rămasă: intrarea în procedura de faliment.
Procedura ar urma să permită o „curățare” a activelor și o eventuală reorganizare a transportului feroviar de marfă sub o nouă entitate, însă procesul este unul dureros și plin de incertitudini pentru actualii angajați.
Impactul asupra infrastructurii și angajaților
Declararea falimentului până la sfârșitul lunii mai va genera unde de șoc în mai multe sectoare:
-
Personalul: Mii de angajați se confruntă cu riscul pierderii locurilor de muncă sau al transferului incert către noi structuri.
-
Logistica națională: CFR Marfă deține încă o flotă importantă de vagoane și locomotive, esențiale pentru transportul de produse strategice (cărbune, combustibili, cereale).
-
Piața feroviară: Falimentul va lăsa un gol imens, care va fi cel mai probabil ocupat de operatorii privați, punând sub semnul întrebării capacitatea statului de a mai interveni în transportul feroviar de marfă de importanță strategică.
Ce urmează după 31 mai?
Planul autorităților vizează înființarea unei noi companii, Carpatica Feroviar, care ar urma să preia o parte din activele și contractele CFR Marfă, însă procesul este sub stricta supraveghere a Bruxelles-ului pentru a nu fi considerat o simplă „rebranduire” menită să evite plata datoriilor.
Până la data limită de 31 mai, se așteaptă parcurgerea etapelor juridice finale care vor consfinți sfârșitul unei ere pentru transportul feroviar de stat din România.
